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中科宇杰：重視節(jié)能技術(shù)應(yīng)強(qiáng)推怠速啟停

2014-12-16 14:55:56   來(lái)源：http://m.guangmingwanglan.com/   評(píng)論：0 點(diǎn)擊：

   很多人對(duì)“APEC藍(lán)”留戀不舍，這份心情可以理解，畢竟，大家好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)看到那么藍(lán)的天，也沒(méi)有享受過(guò)PM2.5接近優(yōu)的生活。
 
    然而，“APEC藍(lán)”不能成為常態(tài)，為了一個(gè)APEC，一副拼了的姿態(tài)。從2014年11月3日開(kāi)始，全市所有施工工地停止土石方、拆除、石材切割、渣土運(yùn)輸、噴涂粉刷等揚(yáng)塵作業(yè)工序，五環(huán)內(nèi)和區(qū)還將停止所有混凝土振搗及攪拌、結(jié)構(gòu)澆筑等作業(yè)；全市機(jī)動(dòng)車實(shí)行單雙號(hào)行駛、機(jī)關(guān)和市屬企事業(yè)單位停駛70%公車；對(duì)渣土運(yùn)輸、貨運(yùn)車輛以及外埠進(jìn)京車輛實(shí)施管控；全市大氣污染物排放重點(diǎn)企業(yè)中，69家停產(chǎn)、72家限產(chǎn)。
 
    為了APEC，不僅公對(duì)實(shí)施嚴(yán)格的限產(chǎn)限行政策，天津部分地區(qū)也配合APEC會(huì)議停止供暖；省對(duì)2386家企業(yè)實(shí)施停限產(chǎn)措施，同時(shí)有2445處工地停止施工；距離市600公里范圍內(nèi)的大同、朔州、太原等6市劃分為重點(diǎn)控制區(qū)，呂梁等其余5市劃分為一般控制區(qū)。
 
    這么大的動(dòng)作，各地的代價(jià)很大，不可能常用，從根本上節(jié)能減排才是惟一正道。
 
    新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，無(wú)疑是最佳選擇，從近期數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎了快車道。2014上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超2013全年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)2013全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
 
    新能源汽車的增長(zhǎng)率很驚人，但是總量與傳統(tǒng)汽車相比，只能算零頭。2014上半年我國(guó)汽車生產(chǎn)1178.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。不可否認(rèn)，技術(shù)瓶頸以及配套設(shè)施不足嚴(yán)重阻礙了消費(fèi)者大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)。
 
    一方面，空氣污染嚴(yán)重，時(shí)不我待；另一方面，新能源汽車推廣應(yīng)用不理想。不妨推行怠速啟停系統(tǒng)，能減少一些總比要強(qiáng)。歐美等國(guó)已經(jīng)大面積推廣了，取得了一定的成效，也可以作為借鑒。
 
    目前，歐美等國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上主要有Start-Stop、BSG和I-Stop三種類型啟停系統(tǒng)。降低二氧化碳排放及提升燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，促使歐美國(guó)家啟停系統(tǒng)市場(chǎng)普及并快速增長(zhǎng)。
 
    歐盟部分國(guó)家已經(jīng)在法規(guī)里明確了“怠速熄火”，的有所不同。《交通管制條例》，將制定信號(hào)等待期間怠速啟停法規(guī)，考取駕駛證的教材中，加入怠速啟停內(nèi)容。英國(guó)《2012年道交通規(guī)例》鼓勵(lì)等待中使用怠速啟停；西班牙《停車不熄火罰款條例》，停車超過(guò)60秒，高速公行駛遇到嚴(yán)重堵車時(shí)，需要熄火，違反，車主將被罰100歐元。
 
    美國(guó)環(huán)保署為了鼓勵(lì)啟停系統(tǒng)，頒布法案帶有啟停系統(tǒng)的車輛將獲得“循環(huán)外額度”，加權(quán)值可用于企業(yè)平均油耗和溫室氣體的核算。日本對(duì)于啟停系統(tǒng)增加的成本，將提供50%的補(bǔ)貼。
 
    有過(guò)汽車駕駛經(jīng)歷的人都知道，車輛起步時(shí)耗油量比較大，并且燃燒不充分，污染物排放量比較高；城區(qū)道紅燈多，有些時(shí)間比較長(zhǎng)，車輛遇到紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)也會(huì)排放大量污染物。怠速啟停系統(tǒng)主要減少這兩種情況的污染物。
 
    我們生活在有切身體會(huì)，開(kāi)車上的速度比以前慢多了，前不久，有一個(gè)關(guān)于怠速啟停的測(cè)試，選擇的一線城市為，二線城市為天津和長(zhǎng)沙，三線城市為。測(cè)試結(jié)果了我們的感覺(jué)。測(cè)試城市的怠速率為30%~40%，即使三線城市的怠速率也大于30%。測(cè)試數(shù)據(jù)還表明，平均車速逐年下降，怠速率逐年提高。平均測(cè)試工況時(shí)間為1211秒，平均怠速時(shí)間為388秒，平均怠速率為32%。
 
    怠速率這么高，節(jié)油效果是大家極為看重的方面，測(cè)試表明，在平直的道上，室外溫度為20℃，怠速系統(tǒng)節(jié)油率為10.6%。這已經(jīng)相當(dāng)可觀了，將給車主節(jié)省不少的銀子。
 
    我們一般認(rèn)為，油耗少了，排放就少，事實(shí)上并非如此，多家汽車企業(yè)的研發(fā)人員告訴筆者，油耗和排放是一對(duì)矛盾體，如果只老虎一頭，另一頭就會(huì)不達(dá)標(biāo)。
 
    還好，測(cè)試結(jié)果表明，怠速啟停的排放并沒(méi)有惡化。
 
    同樣讓大家感到欣慰的是，測(cè)試過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)啟停系統(tǒng)導(dǎo)致的故障，起動(dòng)機(jī)15萬(wàn)次耐久試驗(yàn)也沒(méi)有造成損，電池在低溫下長(zhǎng)期放置略有失效。
 
    我國(guó)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車怠速情況產(chǎn)生的污染物非常龐大，隨著保有量不斷增加，如果不采取措施，情況將變得糟糕，有一個(gè)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車輛平均每次停車時(shí)間將從2013年的34秒增加到2020年的36秒，平均駕駛速度從2013年的25公里/小時(shí)下降到2020年的22公里/小時(shí)。
 
    有必要強(qiáng)推怠速啟停，雖然不能實(shí)現(xiàn)零排放，但能減少總能緩解一下。強(qiáng)推怠速啟停，對(duì)汽車企業(yè)也非常有必要。
 
    前不久，工信部公示了《2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，在79家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家沒(méi)有達(dá)標(biāo)；25家進(jìn)口車企中12家沒(méi)有達(dá)標(biāo)。大排量車型拖了這些企業(yè)的后腿。
 
    工信部出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見(jiàn)稿)》，列出七條有關(guān)事項(xiàng)，四條針對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)采取懲罰措施，這些懲罰措施都很嚴(yán)厲，以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)這種現(xiàn)象，可以看出，相關(guān)部門(mén)動(dòng)真格的了，汽車企業(yè)不能掉以輕心。
 
    怠速啟停系統(tǒng)有許多優(yōu)點(diǎn)，是否應(yīng)該全面鋪開(kāi)呢？
 
    啟停系統(tǒng)的成本大約為2000元，對(duì)于低檔車來(lái)說(shuō)，這個(gè)金額顯得比較突出，會(huì)阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)；對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)，油耗和排放都能達(dá)到要求。
 
    2000元的成本對(duì)于那些大排量車容易消化，這些大排量車產(chǎn)生的污染物也較多，先控制住大的污染源，再過(guò)渡到1.6升以下車型，不失為明智之舉。
 
    我國(guó)還沒(méi)有怠速啟停的強(qiáng)制要求，工信部部長(zhǎng)苗圩(點(diǎn)擊查看最新人物消息)在兩次參加汽車行業(yè)的會(huì)議上都呼吁，要大力推廣啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，爭(zhēng)取使其成為汽車的“必裝件”，面對(duì)我們?nèi)找鎼夯臓顩r，應(yīng)該強(qiáng)推怠速啟停技術(shù)。
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